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● 氟碳改性材料在解放军总装部材料中试基地进行四球测试
总装备部材料中试中心组织了对氟碳改性处理剂四球测试,测试报告显示:金属部件涂敷氟特加氟碳涂层后,表面承载力（PB值）可由普通润滑油条件下的94kg提高到114kg;由普通齿轮油润滑条件下的120kg提高到152kg.在抗重负荷性和耐磨性方面,全部提高了几个级别.总装专家组成员、兵器集团油料总工程师吉二旺先生评价"氟碳改性涂层有耐磨性远远超过我们接触的任何纳米抗磨剂,特别是在表面能的降低上,氟碳改性处理剂可以降低到2-4mn/m,是任何表面材料都达不到的技术指标".
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氟特加涂层技术系列应用试验成功
2004年5月,氟特加改性涂层在襄樊内燃机车工厂众力公司对大型内燃机柱塞式喷油嘴进行氟碳表面处理,解决喷油嘴积碳问题.
2004年6月,在国产30K1-C空压机上进行氟特加对比试验,解决倒级差空压机高压漏气严重问题,解体后确认缸体内挂满润滑油珠,确认氟特加独特的"防漫流"功能能防止空压机启动时"干摩擦".
在此期间,氟特加氟碳改性涂层在航天器齿轮、大型内燃机柱塞式喷油嘴、原子能反应堆、空气压缩机、柴油发电机、制冷中央空调压缩等领域的试验相继成功,取得了一系列的使用案例报告.在武汉、上海、南水北调工程、福建泉州地区,对一系列车辆和机械的使用普遍收到显著效果,证明了氟特加产品具备全天候使用条件. |
● 上海氟特加氟碳涂层处理中心网站正式开通
2004年10月,在公司领导的支持下,成立上海氟特加氟碳涂层处理中心网站.
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● 系列高端领域应用氟特加取得技术突破
2004年下半年,在某航空发动机研究所的实验证明,氟特加在不同材质上使用,可以将摩擦系数降低60-90%,经过系列实验证实,氟特加具有突出的无固体颗粒、不改变机械公差尺寸、极低的表面能、长时间的耐磨效果.该航空发动机研究所拨巨资就氟碳改性涂层的应用进行了专题立项.
2005年3月,在上海某大学微纳米院,采用氟碳改性处理工艺对微型复制模具进行处理后,解决无任何润滑条件下,镍合金微米模和PMMA塑料脱模难问题,首次成功地制作出塑料模具.
2005年4月,在南京某传动控制机械公司,其一种特型传动机械密封橡胶使用过包括特氟龙等诸多表面改性材料的情况下,一直没有解决机械卡死漏液的问题.经过氟特加处理后,卡死问题得到了根本解决.
在某中央空调制造公司,对压缩机主机进行处理后,设备性能明显提高.特别是氟特加使膜状凝结转换成珠装凝结,使制冷机油和制冷剂膜状凝结导致热阻增加的难题得到有效地解决.一系列实验和使用说明,氟特加在一些高端领域,具有其它任何表面处理材料和抗磨材料不可替代的作用.
2005年4月,为咸阳某公司,解决密封橡胶易老化,溶胀问题,处理过的橡胶表面致密,无法用油性记号笔在橡胶表面写字,达到了憎油效果.
2005年5月,南京某人防教研室某钢结构件在高载情况下,金属膨胀摩擦不良,经处理过的不锈钢和PTFE磨擦系数由0.03下降到0.003不到,下降90%多. |
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● 上海氟特加氟碳涂层处理中心实验室搬迁
2005年8月,为配合业务开展,更好的开辟高端市场处理业务,上海氟碳涂层处理中心将实验室设备及公司办事处搬至普陀区大华,正式成立氟碳处理中心实验室.. |
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● 氟碳分子膜表面能比PTFE还要低
2005年10月,北京桌宝厂防水胶带在生产过程中粘附性很大,即使是使用PTFE也不能防止粘附,购买介质处理剂100ml后,对金属辊进行介质处理(人工在辊道上模拟发动机缸体运动),防水胶带再也不粘在辊道.近期将进行实际工况测试.我们拟目以待. |
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