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| 氟特加销售和使用要点
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一、氟特加氟碳表面改性处理剂的技术优势
高端领域的技术背景。氟特加氟碳表面改性处理剂是为满足航空航天器摩擦和密封组件耐磨及安全性能的需要，而开发的金属、非金属氟碳涂层材料。为了保证耐磨效果和安全需要，无固体颗粒、化学稳定性和热稳定性高、耐候性强、减摩抗磨效果好、综合性能持续时间长是其必须达到的技术标准，这也体现出氟特加氟碳表面改性处理剂高端的技术层次。
全球唯一的氟碳聚合物。氟特加氟碳表面改性处理剂是一种含有全氟聚氧烷基（CnF2n+1O）碳酸或磺酸的氮素衍生物。它既具有一般的氟碳表面活性剂“三高、两憎”的特性，同时，又因其具有最低的表面能（2-4mn/M）、最薄的膜层厚度（4-8纳米）、最强的吸附力（相当于金属晶格之间的结合）、最深入的渗透功能（以氟碳链取代碳氢链，进入微裂缝的最深层）、最快的自修复性能（使膜层薄弱的部位及时得到修补）以及独一无二的防润滑油漫流特性，达到其它任何氟碳聚合物无法实现的应用程度。可以进入到最精密的部件中而无须改变偶件的公差，可以通过热处理、冷处理或介质处理方式，处理任何工件表面，可以使处理的机械或零件更加安全、经济的运行而无任何不安全的隐患。
多使用功能、宽应用范围的表面涂层材料。以最高端的航空航天器上的应用为起始，向大型机械、精密仪器、普通机械广泛延伸，其应用领域涵盖包括远洋舰船、高速列车、钢铁、发电、煤炭、水泥、矿山、石油、化工以及其它工业机械、车辆、工具等一切机械摩擦组件的耐磨、抗氧化、防腐蚀等。对非金属固体材料的处理，包括塑料、橡胶、玻璃、炸药、纤维等材料的耐磨、防腐、防油、防水。
简便的处理工艺。氟特加氟碳表面改性处理剂的处理工艺极为简便，可根据具体情况选择热处理、冷处理、介质处理方式。介质处理方式只需要在润滑剂中按体积的6.5‰加入氟特加，运行1小时即可。冷处理只需要在做好表面预处理的基础上涂敷即可。热处理工艺所借助的处理设备也相当简单、经济。在三种处理工艺中，采用热处理和介质处理工艺效果更佳。
直观、持久的处理效果。立竿见影和长久保持是氟特加氟碳表面改性处理剂的显著优势。20分钟效果可体现50%，60分钟效果可达90%，50小时可使材料表面性能达到均衡的程度，车辆运行8万公里其效果不会明显减退。
二、氟特加氟碳表面改性处理剂的市场优势
氟特加氟碳表面改性处理剂的市场优势首先取决于其无可取代的技术优势。氟特加的研究起于太空技术的需要，应用始于航天器的摩擦、密封组件。迄今为止，还没有任何一种涂层材料能够达到氟特加氟碳表面改性处理剂的综合应用效果。为此，氟特加氟碳表面改性处理技术在俄国被誉为摩擦领域里的一场革命，它使原有的金属——润滑剂——金属之间的摩擦，被氟碳涂层——润滑剂——氟碳涂层之间的摩擦所取代，让摩擦组件受到前所未有的保护。作为全球独一无二的极压耐磨涂层技术，氟特加氟碳表面改性处理剂的理论深邃，技术神秘，在国内要攻克此技术还有相不当长的路程要走。
氟特加氟碳表面改性处理剂的市场优势取决于其从高端向低端辐射的广泛的应用领域。当氟特加氟碳表面改性处理剂成熟地应用于航空航天器等尖端领域之后，使得其在远洋舰船上的应用，在高速列车、钢铁、发电、煤炭、水泥、石油、化工等领域的应用，在大型风机、压缩机、发动机等设备上的应用迅速普及开来。至于在普通民用车辆上的使用，有人说是“杀鸡用牛刀”，但毕竟其从深闰走出，面向大众，使更多的成功人士领略高端技术的神奇效果，未尝不是顺应了让高科技服务于大众的发展趋势。正因为氟特加从应用于最尖端的航空航天器，延伸到地面机械，使得普通应用领域对氟碳表面改性技术的接受，感到更加安全、放心。
氟特加氟碳表面改性处理剂的市场优势取决于中国制造业的现实需要。表面涂层技术与材料、加工工艺并称为现代机械制造的三大关键技术。在我国机械制造领域，基础材料与加工工艺方面与发达国家存在着较大差距。表面涂层技术的应用可以在很大程度上弥补基础材料和加工、制造工艺的不足。比如：国产汽车发动机一般行驶至10-15万公里时，性能就会产生明显减退，但使用氟特加氟碳改性处理后，可使发动机在很长行驶时间内保持良好性能。当然，即使在基础材料和加工、制造工艺比较完善的国家，表面涂层技术的应用也是必不可少的。在这样的背景下，
氟特加氟碳表面涂层技术的面世，对发展我国的机械制造业，提高机械产品的国际市场竞争力，无疑将产生很大的推动作用。氟特加氟碳涂层技术必然在中国拥有广阔的市场空间。
氟特加氟碳表面改性处理剂的市场优势取决于其立竿见影和持续长久的实际效果。效果的即时体现和长久保持是用户最根本的需求。氟特加氟碳表面改性处理剂立竿见影、安全持久的效果，使之能迅速直观地展现在“上帝”面前。无须遮遮掩掩，无须炮制生硬做作的悬念，氟特加坚持让事实说话，以效果为证，请“上帝”做主：
比氟碳涂层——看有哪种氟碳活性剂能达到氟特加牢固吸附在固体材料表面、耐极压耐摩擦而又不影响机械公差的程度；
比应用层次——看有谁能达到氟特加在航天器润滑和密封系统以及航空发动机上应用的程度；
比综合性能——看有谁能达到氟特加既耐磨又抗粘着抗腐蚀、既能处理金属表面又能处理非金属表面、既能热、冷处理又能介质处理、既能保护摩擦组件又能保护润滑剂的程度；
比涂层特性——看有谁能达到氟特加涂层牢固性相当金属晶格的结合、进入金属微裂缝最深层、涂层自修补、防止润滑油漫流、清洗和防止积炭的程度；
比直观效果——看有谁能达到氟特加30分钟见效的程度；
比持续效果——看有谁能达到氟特加作用运行时间超过4500小时的程度；在优越的耐磨性能方面，可以拿涂层或抗磨产品与氟特加做长效对比实验；
……。
技术的优势和效果的直观性，是氟特加献给“上帝”的最好礼物，是在与顾客形成亲和力的前提。
氟特加氟碳表面改性处理剂的市场优势还取决于其市场途径的多元化和市场功能的互补性。产品和技术的应用领域，决定了经销商的市场范围和利益空间。机械磨损的共性决定了机械制造和应用领域对氟碳表面改性处理技术的普遍需求。氟特加在航空航天、船舶、钢铁、发电、煤炭、水泥、石油、化工以及金属、塑料、橡胶零（部）件制造和应用领域的广泛适用性和性价比优势，使氟碳表面改性处理剂市场渠道呈现多元化、相互支撑、相互扶持的趋势。高端领域的应用可以增强普通领域对氟特加的信任和信心，制造行业的应用可以促进使用行业的推广，集团用户应用与大众消费行为、以及不同领域的应用可以产生互动。广阔的市场空间和多元化的市场渠道，有利于氟特加在各地市场进行专业化操作，为经销商创造性的开发市场提供了广阔的舞台。
三、氟特加氟碳表面改性处理剂的销售和使用要点
1、氟特加表面改性处理剂不是添加剂，而一种表面涂层材料，可通过热、冷处理直接涂敷在金属或橡胶、塑料表面，也可以通过润滑油（脂）进行介质处理，处理后形成特殊取向的分子膜厚4-8纳米，并充分渗透到物体表面缝隙中，对金属和橡胶、塑料形成屏蔽作用，经处理的表面能只有2~4毫牛/米，使金属摩擦组件摩擦力减小到十分之一。使橡胶密封件耐磨性提高到6-10倍，抗老化性能提高到3倍。
2、氟特加表面改性处理剂系列产品分金属表面处理剂和橡胶、塑料表面处理剂及其它处理剂型；金属表面处理剂分热处理剂、介质处理；橡胶、塑料表面处理剂属热处理剂。
金属表面处理剂与橡胶表面处理剂、金属热处理剂与介质处理剂在配方和功能上各有不同，相互之间不能混用。
金属表面热处理剂适用于除纯钛以外的任何金属表面，可按热处理和冷处理工艺进行。该产品呈弱酸性，不适宜在碱性环境中使用（如在表面预处理时需避免使用碱性脱脂剂）。经处理后的工件可以适应酸碱环境使用。热处理剂不溶于润滑油，不能作为介质处理剂使用。
金属表面介质处理剂是一种油溶性溶剂，呈中性，可在酸、碱环境中使用，按介质处理工艺处理。
橡胶表面处理剂呈中性，可在酸碱环境中使用，按热、冷处理工艺处理。
对其它非金属物体表面处理时的产品品种选择和处理工艺请与氟特加公司技术服务部联系。
3、采用氟特加表面改性处理剂进行介质处理时，可加入普通机油、齿轮油、变压器油、涡轮油、压缩机油、航空用润滑油和润滑脂。在摩擦组件运动过程中，氟特加表面改性处理剂不改变润滑油（脂）性质，而是迅速吸附到金属表面，润滑剂（脂）还原。
4、氟特加表面改性处理剂的使用增强了气缸密封性，大大减少了窜气、窜油形成的对润滑剂的稀释，避免了加水分解，减少了金属磨屑、积炭和胶质，对润滑剂起到良好的保护作用，延长了润滑油使用寿命。氟特加表面改性处理剂形成的分子膜能使表面保持润滑剂，具有出色的防漫流功能，避免了干摩擦，使冷启动变得更为容易。
5、氟特加表面改性处理剂形成的分子膜，具有自修复功能，可以始终在物体表面形成均匀的保护膜。所以，在冲击负载的情况下也能保障剖面形状均匀改变，类似于等距磨损。所形成的分子膜不会因更换润滑剂而流失。
6、氟特加表面改性处理剂的应用效果是多方面的而不是单一的，用户可直观感觉得到。
7、氟特加表面改性处理剂具有非常可靠的安全性，无毒、无副作用。由于不含任何固体颗粒，不存在纳米级材料或超细粉材料普遍存在的团聚问题。
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