1、为什么说氟特加（FTJ）不是润滑油添加剂？
答：因为氟特加（FTJ）不会改变润滑油的性质，而是作用在金属表面，形成牢固的保护膜。润滑油添加剂会随着更换润滑油而流失，氟特加（FTJ）则牢牢吸附在金属表面，不会因更换润滑油而流失。氟特加（FTJ）不仅可以加在润滑油中达到效果，而且可以不依靠润滑油，直接通过热处理方式涂敷到汽缸、活塞、轴承、齿轮表面。凡是通过润滑油做介质处理的部位，都可以采取热处理方式处理。

2、氟特加（FTJ）用量为什么那么小，能起到作用吗？
答：氟特加（FTJ）在以润滑油作介质进行处理时，加入量为润滑油体积的6.5‰，这对于其它任何表面处理材料或抗磨剂来讲，都是不可思议的。氟特加（FTJ）作为氟碳表面活性剂，由氟碳表面活性分子聚合物和溶剂组成。经过氟特加（FTJ）处理后，氟碳表面活性分子聚合物在金属表面形成牢固的分子膜，即可达到减摩、抗磨、清洁、防腐效果。如果加入其它的添加剂、分散剂甚至润滑油，看似量大，但添加物中的腐蚀物质和固体颗粒将对金属产生破坏作用，这种破坏作用在空间轨道站上一旦出现将是致命的，绝对不能允许。所以氟特加（FTJ）不允许添加其它任何物质。按照6.5‰的比例加入氟特加（FTJ），足以在摩擦部位形成严密的保护膜。此用量是经过长期而严格的试验，以及通过和平空间轨道站、军用舰艇、坦克、民用车辆和工业机械上的使用所证明了的非常成熟而可靠的标准，可以保证摩擦部位得到充分处理。

3、氟特加（FTJ）含不含固体材料？
答：氟特加（FTJ）以无固体颗粒、用量小、见效快、效果持续时间长而区别于任何产品。正是这种独特优势使它能应用于航空航天器。氟特加（FTJ）不含任何固体物质，不会出现纳米团聚问题，不可能成为新的磨损源。

4、氟特加（FTJ）为什么可以增强气缸的气密性？
答：氟特加（FTJ）通过润滑油进行介质处理，或通过热处理涂敷到气缸和活塞表面后，形成4-8纳米厚的保护膜，这种牢固的保护膜，对金属微裂缝起到修补作用，能迅速清除气缸体和活塞的积炭，使金属表面始终挂上密密麻麻的润滑油油珠，大大增强气缸的密封性，使气缸压力明显提高。

5、有些抗磨剂使用后，形成的黑色物质洗也洗不掉，氟特加（FTJ）会不会出现这种情况？
答：不会。因为氟特加（FTJ）不含任何固体物质，更不会有诸如石墨之类黑色物质存在。相反，氟特加（FTJ）可以快速地清洗金属表面和润滑油中的积炭、胶质和其它杂质。使用氟特加（FTJ）后，不需要使用发动机清洗剂。

6、只要有摩擦的地方，哪怕是再坚固、摩擦系数再小，也会有磨损。磨损的地方，会不会就没有氟特加（FTJ）保护膜存在了？
答：任何抗磨材料都不可能绝对避免磨损。经过氟特加（FTJ）处理的表面，磨损将减少至二分之一到五分之一。氟特加（FTJ）所形成的保护膜具有很强的自修补功能。因为氟特加（FTJ）是与金属表面的自由电子相结合，磨损部位释放的自由电子更多，很自然地将其它部位的氟特加（FTJ）吸附过来一部分，重新形成新的均匀保护膜。这种自修补功能，使金属表面的磨损比较均匀，类似等距离磨损。

7、使用氟特加（FTJ）后行驶1500公里后，为什么几个气缸的压力会比较平均？
答：正如前面所说的，氟特加（FTJ）是与金属表面的自由电子相结合，不断地调整，刚开始处理时不够密集的地方，会自动得到填补，达到均匀分布的效果。车辆行驶1500公里后，在各个气缸的表面氟特加（FTJ）的分布基本均匀，所以气缸压力也比较均衡。这是发动机的最好状态。

8、有的车子发动机要大修了，能不能使用氟特加而不大修？
答：可以肯定的是，无论是需要大修或不需要大修的发动机，使用了氟特加（FTJ）之后，发动机的气缸压力和工作状态都会有明显改善。对于磨损不太严重、无明显异响的发动机，使用氟特加（FTJ）后，可以免除大修。但对于磨损过大、出现明显异响的发动机，还是建议先大修，再用氟特加（FTJ）进行处理。

9、柴油发动机车辆的喷油嘴已经磨损，导致喷油雾化效果不好、耗油量大。使用氟特加（FTJ）后，能不能解决这个问题？
答：对喷油嘴磨损导致雾化不好的问题，使用氟特加（FTJ）有着独特的效果，但处理方式不一样。对内燃机的柱塞式喷油泵，通过在润滑油中加入氟特加（FTJ）就可以解决问题。对汽车柴油发动机喷油嘴，则要通过氟特加（FTJ）热处理方式对喷油嘴进行处理。建议选用经过氟特加（FTJ）处理过的喷油嘴。

10、车辆在什么时候使用氟特加（FTJ）最好？
答：用一个用户的说法，就是新车使用最划算，旧车效果最明显。