工作环境对工程机械的影响
      工程机械工作的场所往往是环境较为恶劣的施工现场。对工程机械影响最大的是温度、空气中的灰（烟）尘和酸（碱）性物质，以及高原缺氧。
      温度的影响：低温导致工程机械发动机润滑不良、摩擦阻力增大、磨损加剧、启动困难，需要预热的部件预热时间过长，从而自然减少工作时间。高温会使本来负载变化频繁、温度较高的工程机械超出正常工作温度，润滑油粘度降低，机械工作效率减退。低温和高温都会加剧机械的磨损和导致密封件失效。一般冷却水的温度为80-90℃，液压传动系统液压油的温度为30-60℃，低于或超过此范围就会加速零件的磨损，引起润滑油变质，造成材料性能变化等等。试验表明，各种工程机械的主传动齿轮和轴承在-5℃的润滑油中运转比在3℃的润滑油中运转，磨损要增大10-12倍。但当温度过高时，又会加速润滑油的变质，如机油温度超过55-60℃时，油温每升高5℃，机油的氧化速度将提高一倍。多数情况下，当油温经常超过60℃时，油液黏度大大下降，密封圈膨胀、老化、失效，结果导致液压系统产生泄漏。据研究表明，油温每升高10℃则密封件的寿命就会减半，所以应使油液温度控制在65℃以内。
       空气中有害物质的影响：工作环境中的尘粒、沥青、空气中的酸（碱）性物质进入发动机中，导致机械异常磨损。摊铺机的发动机往往由于沥青烟尘在发动机上沉积，如果不能及时清洗，就会导致动力下降，连带产生液压油温报警。大部分叉车的作业现场，工业粉尘的浓度都在每立方米几十或数百毫克，如果不装空气滤清器，缸套的磨损将增加8位、活塞环的磨损将增加9倍、活塞的磨损将增加3倍。即使装了空气滤清器，也无法将杂质完全过滤。这些杂质一旦进入机械内部，到达机械的配合表面之间，其危害是很大的，不但使相对运动出现阻滞，加速零件的磨损，而且会擦伤配合表面，破坏润滑油膜，使零件温度升高、润滑油变质。据测定，机械润滑中杂质增加到0.15%时，发动机第一道活塞环的磨损速度将比正常值大2.5倍；滚动轴进入杂质微粒时，其寿命将降低80%-90%。许多工程车辆发动机，按设计寿命应该达到30万公里，但往往不到5万公里就出现冒蓝烟、动力减退现场，磨粒磨损是一个重要原因。
       金属表面与周围介质发生化学或电化学作用而遭受破坏的现象称腐蚀。这种腐蚀作用不但会影响机械外表设备的正常工作，而且会腐蚀到机械内部的零部件。如雨水、空气中的化学物质等通过机械零部件的对外通道、缝隙等进入机械内部，腐蚀机械零件内部，加速机械磨损，增加机械故障。由于这种腐蚀作用有时是看不见、摸不着的，容易被人忽视，因而其危害性更大。
      高原缺氧的影响：实践表明，高程每提高1000米，工程机械发动机的性能将平均下降10%。加上工程机械的发动机、增压器磨损速度比一般车辆要快，磨损后的发动机密封性能和增压器性能下降，动力进一步减退，一些在平原可以勉强使用的机械，在高原就无法使用。

机械使用特性对工程机械的影响
——低温启动频繁或频繁启动及启动后突加负荷。从气缸、活塞环等部件的磨损结果看，有2/3是在启动时造成的，即自启动至润滑油进入摩擦表面这段时间的磨损量占总磨损量的2/3。低温运转情况下，润滑油很稠，很难进入各摩擦表面；由于各润滑不良，各摩擦表面之间润滑油沥干而形成干摩擦，磨损特别厉害；燃油中含硫分高，燃气中酸酐多，在冷却水温低的情况下，气缸壁上会形成酸类物质，导致强烈地酸蚀缸壁；活塞的温度低，且还未发生热膨胀，与气缸间的间隙也大。在上述情况下，活塞的侧向运动也加大，活塞环在槽中发生很大的窜动。此时，如果突然加大负荷，会加剧各部件的磨损。冷启动频繁或频繁启动时，负荷越高、负荷变化范围大，则越需要更好的润滑和承载效果。
——动载、超载及频繁加卸载。工程机械工作载荷的大小和性质对机械的损耗过程有着重要的影响。一般来说，零件的磨损随负荷的增加而成正比例地增加。当零件承受的载荷高于平均设计载荷时，其磨损将会加剧。另外，在其他条件相同时，稳定的载荷比动载荷下磨损要小，故障少，寿命长。试验表明，发动机在不稳定载荷下工作与稳定载荷下工作比较，其气缸的磨损将增大2倍。
       动载在工程机械上非常普遍。以推土机为例：推土机的基本作业由铲土、运土、卸土和空载回驶四个过程组成一个工作循环。推土机在铲土工况中，由于铲刀受到很大的阻力，机械前进很慢，甚至停止不动，而操作者为了使铲刀易于铲入土中，必须加大油门提高发动机的转速。这时，液力变矩器泵轮的转速与发动机同步，涡轮却因后面机械传动系统的阻力作用转动得很慢，甚至停止，此时变矩器输出的扭矩最大，而效率最低，甚至为零，发动机输入的功率便在变矩中大部分或全部转化为热量，使变矩器的油液温度急剧升高。而推土机在运土、卸土、空载回驶工况中，机械受到的阻力减小，变矩器涡轮的转速提高。特别是卸土工况时，因为变矩器后的机械传动被短时切断，涡轮有可能与泵轮同步，这样发热量就更小。过载会引起油温过高，油温过高不仅油质变坏，而且引起积炭，使密封泄油管路不通畅，引起泵轮壳密封处压力增高，导致泵轮壳密封的失效或完全报废。
——机械部件性能的整合效应。发动机是工程机械的动力之源。增压器失效、喷油嘴性能下降、活塞和气缸组件及轴承磨损会导致发动机性能下降。发动机性能下降，会导致机械性能整体下降。液压系统供油不足、密封性能降低、温升过高，会导致机械工作无力，效率明显减退。

磨损和密封不良对工程机械的影响
      磨损和密封不良对工程机械发动机系统的影响：磨损导致增压器性能下降，进而使以动机性能下降。磨损也导致发动机活塞和缸套组件间隙过大，密封不严，缸压降低，出现燃油和机油互窜，积炭增多，发动机动力下降，做功不够，油耗增加。
      磨损和密封不良对工程机械液压系统的影响：工程机械的液压传动系统，即在发动机的动力输出端设置的液力变矩器，将动力输出到动力换档变速箱。在一定范围内，这种液力传动系统可适应外荷载的变化而自动变矩，并可稳定发动机在额定工况附近工作，提高工程机械的动力性和经济性。液力变矩器的故障突出表现在泄漏。泄漏的原因，除了冲击和振动造成管接头松动，静密封件失效外，动密封件及配合件相互磨损(液压缸尤甚)，是导致的动密封性能下降，液压系统功能下降的主要原因之一。液力变矩器运动机件磨损，摩擦阻力增大，会导致液力变矩器系统油温过高，工作无力。工程机械液压系统的效率还取决于液压泵的容积效率。液压泵内零件磨损后，摩擦副间的密封性能下降，当摩擦副间的配合间隙超过0．05mm时，将会引起内泄漏增大，空气积滞增多，使得泵的容积效率将会明显下降，从而引起供油量减少。当容积效率下降到72%时，就需要停工维修。液压泵磨损或损坏，会造成泵的输出流量、压力不足，从而引起整机动作迟缓无力或完全不动作。回油泵磨损会导致壳体内积油无法排出。

维修保养困难等因素对工程机械的影响
       据广东某港务公司的统计，该港务公司超期使用叉车的数量达45.3%，而叉车利用率平均高达30%以上，有些机种在45%以上，给机械的技术性能带来了一定的影响，致使机械的故障率较高(在13‰～14‰之间)。加上工作环境恶劣，码头货物中散发大量腐蚀物质，以及船舱作业高温环境等，严重危害了叉车的液压元件和叉车的有关部件。而码头装卸杂货多，叉车重复操作频繁。叉车“跑、冒、滴、漏”的维修占了叉车维修量的1/3以上,增大了叉车的维修费用和维修停时。
      工程机械维修配件零件价格高、维修成本大、供货周期长、缺少专业维修人员、误工时间长，使大量工程机械带病作业，大大缩短了使用寿命。工程机械的保养显得尤为重要。

工程机械的常见问题：
——发动机早期磨损。早期磨损的主要症状是，使用不到1000小时就出现气缸压力下降；冷启动困难；曲轴箱废气孔严重窜气；大负荷工作时排气管冒黑烟；动力性能明显下降。气缸磨损出现台阶状，镀铬层机械性能变坏，并伴随润滑油沥干后产生的干摩擦痕迹。
——增压器损坏。导致供氧不足，燃油燃烧不充分，发动机动力下降，出现排放黑烟。
——液压系统磨损。使阻力增大，压力油泄漏，导致油温过高，需要频繁加卸载和预热，使工作效率低下。
——静密封件失效。导致泄漏，使机械性能下降。

氟特加在工程机械应用的作用原理和效果
氟特加氟碳改性处理剂，在工程机械的应用，是通过热处理或介质处理工艺，对工程机械发动机系统的增压器、喷油嘴、活塞和缸体组件、轴承，对液压系统的液力变矩器、液压泵、回油泵以及其它传动轴承（如挖掘机回转支承、压路机振动轴承等）、橡胶密封件涂敷氟碳改性处理剂，使氟碳表面活性物质（ФТОР-ПАВ）均匀涂敷在上述部件表面，形成4-8纳米厚的牢固的保护膜，达到如下效果：
　　减摩擦抗磨损——减小摩擦，降低摩损，延长发动机系统、液压系统和其它传动系统使用寿命二倍以上。可显著提高气缸和液压缸壁径向载荷，避免因磨损导致泄漏。
　　提高燃烧质量——避免增压器失效，增强柴油发动机喷油泵耐磨性，提高燃油喷油压力和喷雾质量。
　　清洗积炭胶质——防止燃油、机油互窜，抑制积炭形成，清除陈旧积炭和胶质，清洁摩擦环境，保护润滑油。清除进入发动机和液压系统的烟尘，抑制磨粒磨损。
　　增强密封性能——填补金属微裂缝，保持润滑油膜，增强气缸和液压缸（泵）径向密封，提高气缸压力和液压系统压力，避免内部泄漏，提高发动机动力和机械工作动力。对已经发生磨损的发动机和液压系统也能有效地提高密封性能。对橡胶密封件处理后，可提高静密封件的耐老化性、耐磨性和耐温性。
        防止机油漫流——使活塞、气缸壁和其它摩擦件表面在停止工作时始终保持住润滑油，避免了启动时干摩擦，使冷启动容易。同时由于在处理部件表面形成氟碳屏蔽层，防止酸（碱）性物质腐蚀。

氟特加对工程机械发动机和增压器的处理工艺（同发动机处理工艺）
氟特加对工程机械液压系统的处理工艺
[选用处理类型及用量]氟特加发动机氟碳改性处理剂。按液压油体积的6.5‰加入氟特加，最小用量不能低于5‰。
[处理工艺]
　　1、将原来的液压油排净。
　　2、将发动机改性处理剂加入新液压油油中（原来用什么品牌的，还用什么品牌），搅拌20分钟，形成均匀的混合体（此时混合呈淡黄色）。
　　3、 将液压油与氟特加的混合液加入液压系统中。
　　4、 让液压系统运行30分钟以上。
注意：
　　①液压系统首次加入氟特加发动机改性处理剂（超浓缩）后运行30小时内不要更换液压油。
　　②第二次加入氟特加发动机改性处理剂（超浓缩）的时机，在设备运行1000小时后，加入量为首次的一半。
　　③搅拌用具不得有水，如有水的残留，应用汽油或丙酮将水去除。
④按设备技术规定更换液压油。更换液压油不影响氟特加的效果。

氟特加对喷油嘴及喷油总成处理工艺（见金属热处理工艺）
氟特加对橡胶密封件处理工艺（见橡胶热处理工艺）

工程机械液压系统经过氟特加氟碳改性处理剂处理后（发动机效果见发动机处理工艺）：
测液压系统压力——液压系统经过60分钟运行后，在同等输入功率条件下，油液压力提高。
看机械做功能力——基本恢复到磨擦设备标准。
看液压油——加入处理剂后，液压油温较以往降低，粘度保持较好。
听声音——1小时后，机械系统杂音减小。
察振动——能明显感觉到机械运转平稳，没有摇摆现象，振动明显减小。
看保护膜的牢固性——在更换液压油后，机械仍然保持良好的状态。加入处理剂并运行1000小时后，机械良好的性能不会有明显改变。