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走进中国的氟碳表面改性技术
氟特加氟碳表面改性处理剂
产品系列及功效篇
氟特加与众不同篇
氟特加应用领域篇
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氟特加应用工艺篇
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产品系列及功效篇

一、氟特加氟碳改性(耐磨)涂层材料产品系列
氟特加金属氟碳涂层热处理剂——适用于金属(除纯钛外)零部件、型材表面热处理和冷处理。
氟特加金属氟碳涂层介质处理剂——适用于对成装机械使用润滑油的摩擦组件即时处理。
氟特加发动机氟碳涂层处理剂——适用于航空、船舶、车辆和工业用发动机、压缩机、发电机处理。
氟特加橡胶塑料氟碳涂层处理剂——适用于橡胶、塑料密封件或型材处理。
氟特加氟碳润滑脂——适用于使用润滑脂的摩擦组件处理。
氟特加氟碳切削液——适用于非碱性工作环境中的切削工艺。
二、氟特加氟碳改性(耐磨)涂层材料的主要功效
减小摩擦——75%-90%
减少磨损——65%-90%
抵抗粘着——表面能为2-4mn/m
增强密封——减少泄漏、提高动力
防止漫流——避免启动干摩擦
提高承载——增强机械抗重负荷能力
减少积炭——防止积炭生成和附着
改变膜状——变油（液）膜状凝结为珠状凝结

三、氟特加氟碳改性(耐磨)涂层材料的抗磨效果
      机械的磨损随表面能的降低而减少——氟特加氟碳涂层的表面能只有2-4mn/m，使金属的表面能下降了1000-1500倍，这是任何涂层都无法达到的数字。最低的表面能产生了最小的摩擦阻力，较好地避免了粘着磨损。
      机械的磨损随涂层的自动修复、持续保持而避免——氟特加氟碳涂层独有的自修复功能，是其它任何涂层所不具备的。有磨损的部位，将会释放更多的自由电子，会迅速吸附其它部位的氟碳分子，形成新的、均匀的氟碳涂层，对磨损部位即时予以屏蔽保护。氟碳涂层可以对摩擦组件（特别是齿轮）产生等距离磨损、避免偏磨的效果。
      机械的磨损随润滑效果的保持而减少——氟特加氟碳涂层靠特有的林穆尔组织使金属表面始终保持着润滑油珠，避免了润滑油漫流，进而避免了漏油漏气、窜油窜气，减少了润滑油的流失和稀释；降低了机械工作温度，防止了润滑油高温氧化。对润滑油质和量的良好保护，是避免磨损的关键效果。同时，机械的磨损约有2／3发生在启动时的干摩擦过程中。机械启动时，由于缺少润滑，1次启动所引起的磨损量相当于正常工作6～20小时运行的磨损量。经过氟碳涂层处理的金属表面，可以一直保持润滑油膜，使机械在有油状态下启动，不会出现干摩擦，避免了启动磨损。
       机械的磨损随表面承载力的提高而降低——氟特加氟碳涂层大大提高了金属表面氟碳涂层和油膜的复合承载力。机械在高速重载、低速重载或频繁变速情况下，承载力明显增加。当承载力提高到一定的指标时，润滑油膜被破坏，形成金属与金属直接摩擦，容易产生异常磨损，磨损量相当于正常磨损的3－5倍。经过氟特加氟碳涂层处理的金属表面，保护膜的承载力（PB值）可由普通润滑油条件下的94kg 提高到114kg ，由普通齿轮润滑油条件下的120kg提高到152kg。从而大大提高机械在高速重负荷条件下的耐磨能力，降低磨损。武汉御泽科技工贸公司使用的15辆东风3208双桥运输车，由于长期低速超负荷运行，有一半车辆发动机在行驶不到五万公里出现了烧机油、冒蓝烟的情况。经过氟特加氟碳涂层处理后，新买的同型号车，行驶五万公里后，没有一辆车出现烧机油、冒蓝烟的情况。这充分证明了氟碳涂层的抗重负荷效果。
       机械的磨损随相面组织结构的保持而减少——机械经过磨合期后，金属表面的相面组织结构以及摩擦副的间隙达到了最好的程度。此时的磨损相对较少（轻微磨损阶段—国产车辆在8万公里内时）。机械的磨损速度是随相面组织结构的破坏、表面粗糙度的提高而不断加剧的，逐步过渡到严重摩损阶段（国产车辆超过8万公里后，磨损速度是以前的几倍）。良好的相面组织结构保持得越好、保持得越久，磨损就越少。氟特加氟碳涂层在金属磨合期，可使磨合时间缩短30%，使磨合后的光洁度达到Pa=0.12-0.16微微法。在经过磨合期后，由于氟碳材料全面填补了金属表面微裂缝，形成了一层严密的保护层，加上随着表面能的降低，金属相互之间的粘着减小，微切削得以避免，使金属相面组织结构始终保持在良好状态下，磨损自然减少。
       机械的磨损随磨粒的减少而降低——磨粒是机械的一个主要磨损源。这是国外严禁在精密机械上使用含固体物质抗磨剂的原因之一（纳米级固体颗粒容易形成纳米团聚，当纳米团聚达到300纳米以上时，就成为新的磨损源）。而氟特加氟碳涂层材料不含固体物质，不会形成新的磨损源。由于上述降低表面能、提高承载力、保持润滑油、保护相面组织结构等原因，减少了金属磨粒的产生。同时，由于增强了机械密封，避免了窜油窜气烧机油，减少了积炭生成；降低了机械工作温度，避免了润滑油因高温氧化形成积炭。氟特加氟碳涂层由于在金属表面极强的吸附力和渗透力，能迅速清除陈旧积炭，防止积炭附着。在襄樊内燃机厂对涡喷5燃油喷油嘴进行氟碳涂层处理后，喷油嘴再也没有积炭现象。晋源电厂的压缩机经氟特加处理后，积炭现象消失。这都说明了氟特加氟碳涂层在防止积炭生成和附着的良好效果。
四、氟特加氟碳改性(耐磨)涂层材料的节能效果
机械的能量消耗及氟特加氟碳涂层技术改造的节能效果一览表

能量消耗类型	主要能量消耗点	主要原因	氟特加的作用及效果
有效能量消耗	为保证机械发挥正常功用的能量	能量转换	减少传递过程中能量损失
正常工况下能量消耗	活塞、活塞环和气缸系统摩擦产生的能量损失是主要的	磨损导致摩擦阻力增加，摩擦消耗能量	将摩擦表面的表面能降低到一千五百分之一，同时使金属表面相面组织结构得到保护，降低粗糙度，使摩擦阻力降低到十分之一；抑制磨损进而减少因磨损导致的摩擦阻力增大、能量消耗增长。
	连杆和轴承的润滑状态不良加大摩擦，是机械的第二大能量损失
	传动齿轮箱产生外加的能量损失
	轴向轴封运行产生摩擦导致的能量损失	摩擦消耗能量，轴向轴封密封不好，导致能量损失	减小摩擦的同时，增强轴向轴封密封性，减少能量损失
	压缩机气体泄漏导致的能量损失最低达2%，高的达到10%以上	密封不好导致气体泄漏，机械白做功	氟特加明显提高气缸密封性，避免气体泄漏
	机械空负载运行时消耗的能量	机械做无用功
膜状凝结状态下的能量消耗	膜状凝结使传热系数减小，冷凝温度升高；使蒸发器蒸发温度降低，相应地蒸发压力也降低。在蒸发器表面有0.1mm油（液）膜时，将使蒸发温度降低2.5℃，耗电增加11～12%。	膜状凝结使热阻增大、传热系数减小。	经过氟碳涂层处理后，油（液）将不能在冷凝管和蒸发管表面形成膜状，而将形成珠状（珠状凝结）。珠状凝结可以大大提高循环系统的热传导效率，降低油膜的阻热效应，降低制冷设备电耗6%以上。
特定工况下能量消耗	机械高速重负荷、低速重负荷	高速重负荷和低速高负荷使机械扭力成倍增加，磨损速度提高 3-5倍。特别是润滑油膜承受的压力超出额定承载力，油膜被破坏，机械缺少润滑，摩擦阻力加大，能量消耗增加。	经氟特加处理后，可将普通润滑油条件下的承载力（PB值）从94KG 提高到114KG ，将普通齿轮油润滑条件下的承载力（PB值）从120KG提高到152KG。使机械在高负载条件下，保持良好的润滑和耐极压效果，降低摩擦和能耗。
	机械连续运转	连续运转导致机械在持续高温环境工作，润滑油氧化失效，机械摩损增加，摩擦阻力加大，能量消耗增长	氟碳涂层的高耐温性和高承载力，保证了机械在连续运转工况下磨损量小，摩擦减小，能耗降低。
	气缸活塞严重磨损条件下的能量损失	气缸密封不好，燃料动力机械气缸压力不足，动力减退，燃油燃烧不尽，发挥不了应有效能，形成燃油浪费；压缩机达到制压标准时间过长，能耗过大，维持正常气压消耗能量过大。能量消耗大幅度提高，最高可达40%以上。	氟特加填补金属缝隙，保持润滑油，增强气缸密封性，使燃料动力机械燃烧效果好，气缸压力增大，输出功率提高；压缩机从启动到达到标准压力的制压时间缩短，维持正常气压所消耗的电量减小。
	传动部件严重磨损条件下的能耗增加	磨损使金属光滑的相面组织结构被破坏，摩擦阻力明显加大。出现偏磨时会使机械运转不平稳，扭力加大明显	氟特加大幅提高了传动部件的承载力，使磨损减少60%以上，并呈均匀磨损状态，避免偏磨，降低摩擦阻力和能耗。
	启动时干摩擦	启动时由于缺少润滑油，金属表面之间呈干摩擦状态，摩擦阻力很大，能量消耗很大。有时甚至启动不了。特别是机械在启动(干摩擦)时产生的磨损相当于正常工作 8-10小时产生的磨损，磨损导致机械能耗增加。	氟特加独有的防漫流效果，可以使机械在有油润滑状态下启动，使冷启动容易，避免启动时的干摩擦，在减少启动能耗的同时，避免了启动磨损导致的机械摩擦阻力增大和能耗增长。

氟特加氟碳涂层在节能上的应用，还体现出如下特点：
一是技术工艺的简便性。在使用氟特加热处理工艺时，比任何热处理工艺都要简便。采用氟特加介质处理工艺时，不需要添置处理设备，不受空间限制，只需直接将氟碳介质处理剂加入润滑油中，将机械运行30分钟，整个技术改造过程即告完成。在介质处理方面，人人都可以成为氟碳涂层处理的专家。
二是改造成本的经济性。由于不需要添置专用处理设备，不需要专门的技术人员，不会增添设备成本、维修成本和人力成本，所有改造费用仅剩下产品费用。处理一套中央空调，只需1至3万元。
三是节能效果的即时性和长久性。使用氟特加氟碳涂层进行节能技术改造后，在小型设备上60分钟即可见效，大型设备几天之内效果明显，持续效果传动机械可以保持在1000小时以上，热交换系统可以永久保持。可使新的传动设备避免因磨损导致能耗增加，可使老设备能耗节省5-35%。

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